【文/道哥說車 聽風(fēng)吟】“如果把新能源汽車比作上半場，智能網(wǎng)聯(lián)汽車比作下半場，中國汽車行業(yè)上半場取得了很大成效，但決定勝負(fù)還在下半場”，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩在中國汽車百人會(huì)論壇上表示。

把智能網(wǎng)聯(lián)汽車提升到“決定勝負(fù)”的高度并非沒有道理，近年來，新能源汽車的發(fā)展固然屬于主流，但智能網(wǎng)聯(lián)汽車的廣譜性無疑更廣，甚至“智能網(wǎng)聯(lián)”這一名詞已經(jīng)漸漸成為了乘用車的競爭點(diǎn)。互聯(lián)網(wǎng)科技在汽車產(chǎn)品中扮演越來越重要的角色。

提到智能網(wǎng)聯(lián)汽車，我們或許最先會(huì)想到車輛人機(jī)交互包括與常用互聯(lián)網(wǎng)軟件的連接，基于所謂的“智能化座艙”車主可以在車輛上體驗(yàn)到3C產(chǎn)品的眾多功能，豐富了用車的娛樂性和便利性。但與此同時(shí)，“無人駕駛”一直被當(dāng)作智能網(wǎng)聯(lián)汽車的終極目標(biāo)，而這一目標(biāo)需要的不僅僅是純粹意義上的技術(shù)，還需要各行各業(yè)的共同努力。

汽車邁向智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代 無人駕駛作為最終目標(biāo)

如果放在20年前甚至10年前，有人告訴你車輛可以與互聯(lián)網(wǎng)相同，它可以實(shí)現(xiàn)常用的互聯(lián)網(wǎng)軟件功能，甚至可以進(jìn)行“自動(dòng)駕駛”，那你一定會(huì)以為那個(gè)人是個(gè)騙子。但如今看來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在一步步走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

汽車正在通過與人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)融合，從一個(gè)以“硬件為主”的工業(yè)化產(chǎn)品，煥新成為移動(dòng)智能新終端。這樣做的好處是顯著改善交通安全、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、減緩交通擁堵、提高交通效率，并帶動(dòng)汽車、電子、通信等行業(yè)融合發(fā)展。

而這些也正在得到國家層面的支持，2021年，工信部編制發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試和示范應(yīng)用管理規(guī)范》,明確開展智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)，加快推進(jìn)整車信息安全、軟件升級(jí)、數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)等標(biāo)準(zhǔn)制定，加速產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。2022年1月，工信部再度表示，將全力維護(hù)汽車工業(yè)平穩(wěn)健康運(yùn)行，加大力度推動(dòng)新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，努力提高產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定性和競爭力。

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展歷程中，除了所謂的智能座艙，自動(dòng)駕駛也被看作重要一點(diǎn)，甚至被譽(yù)為最終目標(biāo)。目前看來，國內(nèi)外眾多整車制造商以及互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)已經(jīng)在自動(dòng)駕駛方面開始布局，其中包括梅賽德斯-奔馳、特斯拉、百度、谷歌、華為等整車制造商以及互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)都已經(jīng)取得了十分顯著的成就。

在前不久的兩會(huì)期間，包括吉利控股集團(tuán)董事長李書福、廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪以及上汽集團(tuán)董事長陳虹等也分別就自動(dòng)駕駛車輛落地建言獻(xiàn)策，其中涉及承認(rèn)自動(dòng)駕駛汽車合法性等相關(guān)法規(guī)方面的建設(shè)。至于，行業(yè)為何愿意促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車包括自動(dòng)駕駛車輛的發(fā)展，或許與其能帶給社會(huì)的改變有關(guān)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車背后的暢想 無人駕駛的落地

百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇在最近的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)上描述了其對(duì)未來汽車的暢想。它將會(huì)是具備自我進(jìn)化能力的新物種，它是具有情感和智慧的機(jī)器人。而且，未來的汽車具備自動(dòng)駕駛能力，不僅能夠比人類駕駛更安全，并且它具備語音、人臉識(shí)別等多模交互，可以分析用戶潛在的需求，主動(dòng)提供服務(wù)，是忠誠陪伴人類出行的智能助理。此外，它還具備自我學(xué)習(xí)和不斷升級(jí)的能力，可以在各類場景中為人類提供服務(wù)。

或許對(duì)于未來汽車而言，稱之為“汽車”已經(jīng)不夠準(zhǔn)確，像《變形金剛》中的賽博坦星人一般被稱之為“汽車人”更加恰當(dāng)。并且，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展過程中，其也將改變現(xiàn)有的城市形態(tài)。住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部副部長姜萬榮提到，汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、綠色化轉(zhuǎn)型，正在成為引導(dǎo)城市發(fā)展，塑造城市形態(tài)的新動(dòng)力。推動(dòng)智能城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展，是新時(shí)代新形勢下推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，城市轉(zhuǎn)型和社會(huì)轉(zhuǎn)型的重要路徑。

而這些實(shí)際上在我國的某些地區(qū)已經(jīng)初具雛形。全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩舉例稱，北京亦莊高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)，通過把聰明的車、智慧的路、精確的圖、實(shí)時(shí)的云和可靠的網(wǎng)五位一體組合起來，現(xiàn)已成為國內(nèi)最有特色的試點(diǎn)示范區(qū)之一。據(jù)了解，在北京亦莊高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)中，百度系企業(yè)扮演了一個(gè)重要的角色，其中百度Apollo平臺(tái)（自動(dòng)駕駛平臺(tái)）旗下蘿卜快跑在2021年第四季度，載人訂單量達(dá)21.3萬單，環(huán)比增加近一倍，第三、第四兩個(gè)季度獲得超過30萬訂單，2022年這一數(shù)據(jù)仍在高速增長中。

當(dāng)然，要推進(jìn)無人駕駛汽車這類高級(jí)別智能網(wǎng)聯(lián)汽車的落地，我國汽車產(chǎn)業(yè)及相關(guān)行業(yè)還需要繼續(xù)努力，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌提出，在供應(yīng)鏈及產(chǎn)業(yè)鏈方面，還需深化融合創(chuàng)新，加強(qiáng)制造業(yè)中心創(chuàng)新建設(shè)，加快新體系電池、車規(guī)級(jí)芯片、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化，推進(jìn)車路網(wǎng)云圖一體化發(fā)展，加快新型信息網(wǎng)聯(lián)化道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，拓展智能網(wǎng)聯(lián)汽車多場景示范應(yīng)用。

事實(shí)上，自智能網(wǎng)聯(lián)汽車開始走入大眾視角，人們對(duì)其一直抱有有部分擔(dān)憂，其中軟件、信息安全是重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象。而在實(shí)現(xiàn)無人駕駛這一智能網(wǎng)聯(lián)汽車終極目標(biāo)過程中，安全也始終是繞不開的話題。全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩指出，在實(shí)現(xiàn)無人駕駛這一智能網(wǎng)聯(lián)汽車終極目標(biāo)過程中，目前實(shí)現(xiàn)路徑有兩種，分別是以百度、Waymo為代表的階躍式和以特斯拉為代表的漸進(jìn)式。無論哪種路徑，安全都是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的前提，在此基礎(chǔ)上可適度加快限定場景的落地應(yīng)用。