作為重要的整車生產基地，山東省煙臺市已形成實力雄厚的完整產業(yè)鏈條。隨著全球汽車產業(yè)轉型升級，煙臺如何走好新能源車集約發(fā)展之路？7月21日下午，“新能源·新材料·新投資”上證夏季所長論壇邀請煙臺上市公司和券商研究所專家齊聚一堂，共同為新能源車產業(yè)的發(fā)展建言獻策。

企業(yè)競逐新能源產業(yè)新賽道

“新勢力的車跟傳統(tǒng)車型最大的不一樣是少了發(fā)動機、變速箱，把錢花在了電池和智能化上。新能源車不僅僅是汽車，更像是智能高速行走的機器人。”睿創(chuàng)微納副總經理趙芳彥表示，紅外熱成像已經成為智能駕駛的標配，睿創(chuàng)微納在車載紅外領域研發(fā)多年，產品已經在頭部車企作為前裝應用，也是汽車紅外市場的先行者。

“公司除了做紅外產品，還研發(fā)了車載激光雷達、毫米波雷達及其他傳感器，目前已經在部分車廠做測試。公司在自動駕駛及無人駕駛領域，為新能源車提升性能和智能化作出了應有貢獻。”趙芳彥說。

玲瓏輪胎副總裁孫松濤認為，未來新能源汽車會有三大趨勢：動力電動化、技術數智化、產業(yè)協(xié)同化。玲瓏作為汽車關鍵零部件的制造商，正從三方面與新能源車企做好產業(yè)協(xié)同、集約發(fā)展。第一是技術協(xié)同，第二是市場協(xié)同，第三是全球產業(yè)協(xié)同。“中國汽車在全球已經占有一席之地，新能源車出口的增速非?？?，國內車企紛紛走出去到海外布局，我們也希望玲瓏的‘7+5’戰(zhàn)略與國內車企一起出海，借助中國新能源的崛起把玲瓏輪胎的品牌形象盡快樹立起來，保證公司有更好、更長遠的發(fā)展。”

全球電動化智能化大趨勢下，新能源汽車市場占比持續(xù)提升。中原證券研究所副所長牟國洪分享了一個數據：彭博預計2025年電動車在歐洲和中國汽車的市場占比約39%。

新能源車出海成行業(yè)共識

新能源車出海會有什么樣的新機遇？

孫松濤表示：“中國的新能源汽車產業(yè)大有可為，零部件企業(yè)、上下游產業(yè)也大有可為。相信不久的將來，我們會借新能源這條新的賽道把中國制造推向全球，而且在全球占有一席之地。”

國金證券研究所所長蘇晨表示，從去年下半年到今年，汽車行業(yè)出現三個很明顯的變化：一是新能源車的占比持續(xù)提升，潛在增速并未放緩；二是中檔的電動車占比在提升；三是汽車出口量的提升。今年一季度，中國汽車出口奪得全球第一，這意味著整個的汽車工業(yè)由以前的歐洲、美國、日本作為主要驅動力的格局，逐步轉向由中國和美國兩個國家作為主要驅動力，并且這個過程是不可逆的。

蘇晨認為，從汽車產業(yè)鏈集中度來看，在價格戰(zhàn)之后，全球的電動車和整個汽車產業(yè)的集中度會得到進一步提升，產業(yè)的集中度會遠高于燃油車時代。隨著汽車工業(yè)終端集中度的提升以及全球貿易體系的變化，產業(yè)鏈的另一個顯著變化就是，供應鏈企業(yè)全球布局趨勢對國內供應鏈公司全球布局和管理帶來了更高的要求。

中信建投鋰電及材料首席分析師許琳表示，每個時間點行業(yè)都有結構性的變化和機會，可以關注三個方向：一是單車價值的提升；二是海外替代的邏輯；三是發(fā)展比較快的新技術。

以創(chuàng)新推動產業(yè)高質量發(fā)展

“整個產業(yè)鏈目前仍然在快速創(chuàng)新，如果說技術創(chuàng)新沒有停止，那么行業(yè)的投資機會就不會停止。”蘇晨說。

牟國洪認為，新的突破口在于技術創(chuàng)新與進步。以電池技術結構方面的創(chuàng)新為例，CTP、CTB和CTC總體發(fā)展趨勢為集成度越來越高，通過減少零部件數量從而提升制造效率并降低成本，并提升電動車續(xù)航里程。另外，最近的磷酸錳鐵鋰有望量產，與磷酸鐵鋰相比，理論密度不變，但電池電壓提升20%左右。

蘇晨還談到從電動車到機器人的創(chuàng)新。“汽車供應鏈和機器人的供應鏈，硬件里面有60%以上是重疊的。機器人現在相當于是2009年的電動車，但機器人發(fā)展到2021年的電動車狀態(tài)的時間會大為縮短，因為機器人里面的硬件很多都是中國的成熟產業(yè)鏈，或者說是過剩產業(yè)鏈。”

“從這一點來說，我認為要跳出汽車產業(yè)鏈看到產業(yè)鏈的延伸性，包括創(chuàng)新領域的應用。這對一級和二級市場來說都是投資的重點方向，所以我對未來充滿信心。”蘇晨說。